S: Şu anda Afrika havayollarının dünyadaki rolü nedir ve gelecekte neler olması bekleniyor?
EC: Afrika’daki zayıf ulaşım sistemleri ve yeni ulaşım altyapı projelerinin yüksek maliyeti sebebiyle, havacılık endüstrisi ülkelerin, bölgelerin ve aslında çok büyük olan Afrika kıtasının sosyal, ekonomik ve politik entegrasyonunu kolaylaştırmak için uygun maliyetli bir yol sunuyor.
Bazı Afrikalı havayolları, ticarete, gelişime ve turizme yardım ederek Afrika’yla dünyanın geri kalanı arasında bağlantı sunma konusunda mükemmel iş çıkarıyorlar. Eyaletlerin ekonomik gelişimine önemli ölçüde katkıda bulunuyorlar.
Exford Economics ve ATAG tarafından yapılan çalışmalar, Afrika’da havacılığın direkt olarak 6.7 milyondan fazla işle 250,000’den fazla insana istihdam sağladığını gösteriyor. Rapor, GDP’deki 67.8 milyar doların havacılık tarafından desteklendiğini gösteriyor.
Tahminlere göre, yolcu sayısının 2010’daki 67.7 milyondan 2030’da 150.3 milyona varması bekleniyor. Kargo hacminin yıllık %5.2 oranında yükselmesi planlanıyor.
Gelecekte, Afrika hava taşımacılığının; büyüyen Afrika ekonomisinin, büyüyen orta sınıfın, turizm ticaretteki artışın avantajlarından faydalanarak dünya ortalamasını geçmesi bekleniyor.
S: Düşük ücretli taşıyıcılar Afrikalı havayollarına bir tehdit mi yoksa düşük ücret modelinin Afrika bölgesinde mümkün olmadığını mı düşünüyorsunuz?
EC: Afrika’nın 680 uçaklı takımının 2030’a kadar iki katına çıkarak 1,210 olacağı öngörülüyor. Kıta, şu anki takımının sayısını arttırarak 800 tane yeni uçak almayı planlıyor. Şu anki takımda, 420 tane tek koridorlu jet, 140 tane ikiz koridorlu jet, 110 tane bölgesel uçak ve 10 tane de büyük uçak bulunuyor.
Yenı takımın %60’ı mevcut bulunan faaliyetteki uçaklara eklenecekken, diğer %40’ı ise eski nesil uçakların yerini alacak. Çeşitli tahminler, Afrika içi trafik gelişimini desteklemek için Afrika’daki tüm yeni uçak teslimatlarının tek koridor ve orta mesafe uçaklarından oluşacağını belirtiyor.
Bu takım yenilenmesi ve büyümesinin, kıtadaki hava taşımacığına olan ve giderek büyüyen talebi karşılamada çok büyük bir önemli vardır. Bir çok havayolu yeni bölgesel pazarlara girdikçe, 60 ile 120 sayı arasında koltuk bölmesi olan uçaklara olan talep, büyüme ihtiyaçlarını karşılamak ve eskiyen takımı yenilemek için yüksek olacak.
Ayrıca, modern yakıt verimliliğine sahip uçaklar, faaliyet giderlerini azaltmanın yanı sıra, emisyonları azaltma konusunda da yükümlülüklerimizi yerine getirme yükümlülüklerimizi karşılamamıza yardım edecek.
S: Afrika, kaza konusunda bu zamana kadarki en kötü zamanını yaşıyor. Kaza oranını azaltmak için üyelerinize bir kurum olarak ne gibi önlemler önerirsiniz?
EC: Güvenlik AFRAA’nın bir numaralı önceliğidir. Güvenliği arttırmak için, AFRAA; ICAO, AFCAC, IATA, AASA ve bölgesel ekonomi birliklerini içeren birçok hissedarla çalışıyor.
Güvenliği arttırmak için, tüm üyelerimizin güvenlik ve faaliyetlerde en iyi uygulamaya sahip olduklarından emin olmaları için IOSA sertifikalı olmalarını öneriyoruz. Ayrıca, tüm yer hizmetleri şirketlerinin ISAGO sertifikalı olmaları için görüşmeler yapıyoruz. Şu anda, 38 tane Afrikalı havayolu IOSA sertifikalı ve IOSA sertifikası almaya hazırlanan havayolu sayısı artmaya devam ediyor. Ayrıca üyelerimizi güvenlik alanında işbirliği yapmaları konusunda teşvik ediyoruz.
Güvenlik seviyelerinin yıllar geçtikçe başarılı bir şekilde artmasından memnunuz. Örneğin, geçtiğimiz 20 yılla kıyaslandığında, 2011 Afrika’da sivil havacılık konusunda en güvenli yıl oldu. Kıtadaki güvenlik gelişimi, güvenliği arttırmak için kapasitelerinin en üstünde çalışan eyaletlerin yanı sıra AFRAA, ICAO, IATA, AFCAC’ı içeren hissedarların çabalarına bağlı durumda.
S: Geçtiğimiz günlerde AFRAA Afrikalı havayolları ağının yönlendirme optimizasyonu için Sabre ile bir anlaşma imzaladı. Bu anlaşmanın üyelerinize ne gibi faydalar sunacağını düşünüyorsunuz?
EC: AFRAA, katılımcı havayollarının programlarını iyileştirme, güçlü ortaklıkları geliştirme ve gelir artışı sağlama amacını taşıyan bir Güzergah Ağı İşbirliği İş Ekibi oluşturdu. Projeye 9 tane havayolu ilgi gösterdi.
Proje danışmanı, Orta Doğu ve Latin Amerika’daki benzer girişimleri desteklemede büyük ölçüde tecrübesi olan Sabre Airlines Solutions oldu. ABRAA ve Sabre arasında bir MoU imzalandı. Proje, yolcu gelirini arttırabilir ve daha iyi bağlantılar sunmamızı sağlayabilir.
S: AFRAA başka ne gibi girişimlerde bulunuyor?
EC: AFRAA 2011’de, 8 havayoluyla, katılımcı havayollarının önemli tasarruflar sağlamasıyla sonuçlanan yakıt gereksinimlerini ortak bir şekilde sunan ve hacimlerini bir araya getiren bir yakıt projesi başlattı.
Başlangıçtaki başarının arkasından, ikinci ihale 2013’te jet yakıtı tedariği için 2012’de gerçekleştirildi. Havayolu sayısı 8’den 13’e çıktı ve bir araya getirilen yakıt hacimleri 1.0 milyar litreyi geçerek iki katına çıktı. Görüşmeler Kasım ayının sonunda sonuçlandırıldı.
Yakıt hacimlerinin bir araya getirilmesinin yanı sıra, Yakıt Projesi ürün kalitesi, tedarik güvenliği, sigorta teminatı, yakıt harcamaları/vergileri ve bazı istasyonlardaki tekel tedarikçileri gibi konulara da yöneliyor.
AFRAA ve IATA, yakıt vergisinin azaltılması için de ortak bir girişim başlatıyor. 2012’de bu durum, Angola’daki jet yakıtı fiyatındaki %20 düşüşle sonuçlandı. Her yıl Afrikalı havayollarının yakıt harcamasında yaklaşık olarak 60 milyon dolarlık bir tasarruf yapması bekleniyor.
AFRAA ayrıca, harcamaların azaltılmasının yanı sıra, bazı havayollarında karşılaşılan güvenlik, emniyet ve sunulan servis kalitesi gibi zorlukları konu alan bir Birleşik Yer Hizmetleri Projesi’ne de önayak oluyor.
S: Afrika havacılığının 10 yıl sonra nasıl bir durumda olacağını düşünüyorsunuz?
EC: Afrika’daki hava taşımacılığının gelecek 10 yıl içerisinde büyük oranda büyümesi bekleniyor. Afrika ekonomisi dünya ortalamasının üzerinde bir büyüme gösteriyor. Afrika nüfusu, 2011’de 1 milyarın üzerinde olarak hesaplandı ve hızlı bir şekilde büyüyor. Afrika’nın orta sınıfı da büyümekte. ABD’ye göre, 2030’a kadar Afrika’nın orta sınıfı 300 milyonu geçecek ve yılda yaklaşık olarak 2.2 trilyon dolar harcayacak.
Pozitif ekonomik büyüme beklentisiyle, hava taşımacılığının sosyo ekonomik gelişim ve bölgesel entegrasyon konusunda oynaması beklenen rol oldukça önemli.
Direkt dış yatırım, büyüyen kentleşme ve artan gelir; tüketim mallarına ve hava taşımacılığına olan iç talebin daha da yükselmesi için teşvik etmeye devam ediyor. Şu anda toplam hava yolcularının %20’sini oluşturan Afrika içi hava seyahati, şu anda sadece %10 olan ve hızlı büyüyen bölgesel ticareti desteklemek için büyük ölçüde büyüyor.
Çin ve Hindistan nerdeyse tüm Afrika ülkelerinde önem ticari ortaklar olmaya devam ederken, Afrika ve Asya arasındaki trafik büyümeye devam edecek. Tahminler, 2030’a kadar Afrika ve Asya arasındaki trafiğin yıllık olarak %8.1 artacağı yönünde.
Afrika-Asya pazarı, en hızlı büyüyen kıtalar ararası hava yolculuğu olacak ve bu yüzden, Asya havayolları Afrika’ya doğru faaliyetlerini arttırmadan, Afrikalı havayollarının Asya ağlarını geliştirmeye odaklanmaları gerekiyor.
