S: Organizasyonunuzun temel amaçları ve günlük aktiviteleri nelerdir?
GL: CANSO birkaç ana sebepten dolayı var: Özel bir iş alanı için bağlantı fırsatları sunmak, bizim durumumuzda bu Hava Trafik Servisleri sunmak, biz mesela bunu CANSO üyelerinin toplanıp tecrübelerini paylaşabileceği organizasyonlar düzenleyerek yapıyoruz – bunu düzenli olarak gerçekleştiriyoruz. Bu da karşılık olarak, CANSO’nun çıkar gruplarının gelişme sürecine bağlantı sunabileceği en iyi pratik araçlarının gelişmesini destekliyor. Bizim konumumuzda bunlar güvenlik, çevre, faaliyetler ve hava sahasının esnek kullanımı gibi belirli işyerleri ve konferanslar yoluyla yapılan kurumsal konuları içeriyor.
Biz CANSO ticaret kurumunu, birleşik durumları koordine etmek ve endüstrimiz için kolektif görüşleri geliştirmek için kullanıyoruz. Bunun için iyi bir örnek Avrupa’daki ANSP performans projesidir.
Aktivitemizin son ve en önemli bölümü ise, endüstri için bir vizyon oluşturmak, on yıl ya da daha sonrası için “Endüstrinin nerede olmasını istiyoruz?” sorusuna cevap vermek. Bunu gerçekleştirmek için bir grup uzman bir araya geldi ve bir plan geliştirdi. Bu plan endüstrimizin dönüşümü için gerekli olan yönü belirledi.
S: CANSO üyelerinin dünyadaki kapsamı nedir?
GL: CANSO küresel bir organizasyon ve dğnyanın her yerinden temsilci üyelerimiz var. CANSO üyeleri toplamda dünyadaki hava sahasının %85’inden sorumlu ama aynı zamanda dünyanın en büyük ANSPlerini dahil etmekten gurur duyuyoruz, örneğin ICAO’dan 190 tane üye ülke bulunmakta. CANSO çok güçlü, ama hala ilgiyi ve gerçek küresel temsilciliği garantiye almak için daha da güçlenmesi gerekiyor. Daha fazla mevcut ve etkili olmamız gereken Afrika, Güney Amerika ve Karayip Adaları gibi bir çok yer var. CANSO olarak daha çok üyeleri ne verebileceğimiz konusuna odaklanıyoruz. Ayrıca teknoloji sağlayıcıları, uçak operatörleri ve ATM sistem üreticilerini içeren Yedek Üye ağımız var, bu da endüstrimizin başarısı için çok önemli.
S: CANSO’nun yaşaması gereken değişiklikler ve zorluklar nelerdir?
GL: Önce kurumdan bahsedelim. Kurum için geçerli olan zorluklar yararlı kalmamızı garantilemek ve yararlı olabilmek için görünülebilir fayda iletmek. Görünülebilir fayda sağlamak para demek ve üyelerimize arttırılmış fiyatlardan bahsedemeyiz. Yani ilk zorluk, endüstrinin ve üyelerin bizden yapmamızı istediği değişiklikleri yapmak için yeterli kaynağa sahip olduğumdan emin olabilmek amacıyla yeterli gelir oluşturmaktır.
İkincisi ise, endüstrinin gerçekten istediği şeyi düzgün bir şekilde temsil edebilmek için bir yöntem geliştirmek ve bunu yapabilmek için insanları bir araya getirmek, konuyu belirlemek, strateji ve plan konusunda anlaşmamız gerekiyor. Biz bu gelişmenin gerçekleşmesine olanak sağlıyoruz ama aslında tüm işi yapan üyelerimizdir. CANSO’da karşılaşmak zorunda olduğumuz değişiklikler çoğumlukla yeni organizasyon gelişimiyle alakalaı, biz 15 yaşındayız ve 15 yıldır CANSO, rolümüz ve amaçlarımızın yeniden onayını talep eden bir olgunluğave boyuta ulaştık. Gerekli olanı ulaştırmak için kendimizi etkili bir şekilde organize ettiğimizden emin olmak için her zaman iki adım ötesini düşünmeye çalışıyoruz. CANSO üyelerinin ATM performansını değiştirme amaçları var. Bizim rolümüz, iş planları inşa edebileceğimiz fonksiyonel engelleri (güvenlik, çevre, faaliyetler, kurumsal değişiklikler, plan ve performans) ayıracak bir dizi ana amaçlar belirleyerek yardımcı olmak.
S: CANSO’nun çalıştığı esas ana konular nedir?
GL: Paralel olarak çalıştığımız bir çok konu var. İyi bir örnek, iyi pratik kılavuzluğudur. Endüstri uzmanlarını bir araya getirmek ve konularla ilgili olan sorunları tartışıp onaylamaları için konferanslar düzenleyerek bunu başarıyoruz.
Orta Doğu’da tabi ki farklı önceliklerimiz var. Üyelerimizin ilgili olduğu konu her yıl %10-20 oranında olan yüksek trafik artışı. Ortak Üyelerimizden birisi sadece sekiz yıl önce kurulan, ama giderek küresel bir oyuncu olan Etihad Airways. 10 yıl önce bile bu bölgenin trafik büyümesi gerçeğini tahmin etmek bile çok zor olurdu.
Kuzey Amerika’da ise zorluklar çok farklı, ABD ve Kanada büyük bir hava sahası sistemine sahip, burada karşılaşılan zorluklar küresel hava taşımacılığının büyük kısmına destek sağlarken aynı zamanda kapasite büyümesini gerçekleştirmek. CANSO’nun buradaki rolü uluslar arası koordinasyonu ve anlayışı sağlamaktır. Yani CANSO Kuzey Amerika için dünyanın diğer taraflarıyla bağlantı kurmayı sağlayan bir köprü halinde. CANSO’nun çalıştığı sorunlar bölgesel odaklı. Küresek içeriğe sahip olduğumuzu gösteren daha bir çok örnek var. CANSO, kural koyuculara ne yapacaklarını göstermek konusunda öneriler geliştirmelerine yardım ediyor.
S: Havacılığın geleceği ile ilgili görüşünüz nedir? Endüstri nasıl olacak?
GL: ATM’nin geleceği için CANSO’nun görüşü; etkili, güvenli ve saydam şekilde faaliyet gösteren kesintisiz hava navigasyon sistemi olması. Bu da, sürekli, güvenli ve etkili bir küresel servis demek. Ne dediğimi anlamak için Emirates’e bakalım: uçakları Dubai’den Brezilya’daki Sau Paulo’ya uçuyor ve dönüş gerçekleştiriyor. Güzergah uçağı Afrika, Güney Amerika ve Güney Atlantik’ten geçiriyor. Ertesi gün, aynı uçak tekrar Dubai’de, ondan sonraki gün ise, Hindistan ve Çin’i geçerek Japonya’ya gidebilir. Bir sonraki seyahat de aynı kolaylıkla Johannesburg, Londra ya da Los Angeles’a olabilir. Uçak ve kadrosu, tek şirketin çalışanlarından oluşuyor ve tüm dünya genelinde faaliyet göstermeleri gerekiyor. Ama prosedürler ve işletim gereksinimleri farklı ülkelerde oldukça değişiklik gösteriyor.
S: Yazdan önce gene sıkça tartışılan hava trafiği sıkışıklığının ana sebebi nedir?
GL: Sıkışıklığın bir çok sebebi var; yoğun havaalanlarındaki yetersiz pistler, bölünmüş hava sahaları, yetersiz teknoloji, yetersiz düzenleme gibi şeyler. Ama önemli bir problem hava sahasının sıklıkla sivil ve askeri kullanıcılar arasında bölünmüş olması, her biri kendi parçasını kendine özel olarak kullanıyor.
Hava sahasının talep ve diğer ihtiyaçlara dayalı olarak bugünden daha etkili ve verimli şekilde kullanıcılar arasında paylaşıldığından emin olmak için yollar bulmamız gerekiyor. Bu da göründüğü kadar kolay değil. Böyle paylaşımlar sık sık, ayrı hükümet bakanlıkları (Taşıma ve Savunma) arasında iş birliği yapılmasını gerektiriyor. Paylaşım; anlamayı gerektiriyor, tabi ki bunu geliştirmek de zaman alıyor. CANSO bunları yönlendirmek ve bir çok diğer sıkışıklıkla ilişkili konuları yönlendirmek için çok çalışıyor.
S: Sıkışıklık sorununu çözmenin ya da en aza indirmenin yolu nedir?
GL: Sorunları anlaşılabilir noktalara indirgemek.
İyi bir örnek dünyadaki en sıkışık havaalanlarından biri olarak bildiğimiz Londra’nın Heathrow Havaalanı’dır. Ama sıkışıklıkla ne demek istiyoruz? Araba park yerleri, ulaşım yolları, terminaller, pistler, hava sahası…?
Gerçek ise, Heathrow iki piste sahip, bu pistler sırasıyla güvenlik, fiziksel açılardan bir günde maksimum uçak sayısını idare etme konusunda sınırlandırıldılar. Ama ayrıca Londra’nın Gatwick’de iki pisti (ama aynı anda sadece bir tanesi kullanılabiliyor) ve Stanstedi Luton ve Londra şehrinin her birinde bir pisti bulunuyor.
Amsterdam, Londra’nın beş havaalanında sahip olduğu pisti bir havaalanında bulunduruyor!
Eğer dört tane daha pist Heathrow’a eklenseydi ve diğer Londra Havaalanları kapatılsaydı Londra Havasahası’nın ne kadar basit olabileceğini düşünün!
Yani belki şimdi konunun ilk ve en önemlisinin politik olduğunu ve sıkışıklığın sıklıkla politik kararların bir sonucu olduğunu görüyorsunuzdur.
Ama önemli olan şey eğitim, siyasetçilere ve durumun neden böyle olduğu onusunda halk bilinci sağlanmasına yardımcı olmak ve negatif sonuçları hafifletmeye yardımcı olacak çözümler bulmak.
