S: Yeni uçağın rekabetteki avantajı nedir?
C: Uçağın üç ana özelliğini açıklayabiliriz. İlk başta, yakıt tüketimiyle gurur duyuyoruz. MRJ, aynı kategorideki diğer uçaklardan %20 daha fazla performansa sahip, çünkü Dişli Turbo Fan Motorunun (GTF) yanı sıra, en modern dizaynı kullandık. Bu yüzden, uçak, çevreye olan etkisini kısıtlayarak, büyük ölçüde yakıt tüketimini, gürültüyü ve emilimleri azaltacak. Daha önce de söylediğim gibi, havayolları için olan büyük avantajı uçağın yakıt etkinliği. Faaliyetlerin günlük maliyeti, havayollarının şu anda ödemek zorunda olduğu fiyattan %40 daha az olacak. Bu da büyük bir fark demektir. MRJ, 787 uçağının sahip olduğu, büyük ekranlı çok hoş olan insan merkezli uçuş kompartımanını sunacak. Transeksiyon, ince koltukların yolculara daha çok alan ve daha iyi konfor vereceği kadar yüksek olacak. Özetle, uçağın en büyük avantajları, düşük ücretli faaliyet maliyeti, konforlu kabin ve çevre performansıdır.
S: Dizayn ettiğiniz ‘ince koltuk’ hangi açıdan daha iyidir?
C: İnce koltukların avantajı, ön koltuk ve yolcu dizi arasında daha büyük fark olmasıdır. Hesaplarımıza göre, aynı kategorideki diğer uçaklarla kıyasladığımızda, 2 inçlik ek bir alan elde edebiliyoruz.
S: Daha düşük maliyetteki faaliyet giderlerinden bahsettiniz. Bileşik materyaller mi kullanacaksınız?
C: MRJ’nin ağırlığı, MRJ’de karbon fiber bileşik materyal teknolojisi kullanılarak minimuma indirilecek.
S: Tüm materyaller Mitsubishi’den mi, yoksa diğer taşeronlardan mı gelecek?
C: Bazı parçalar bizim ortaklarımız tarafından geliştirilip üretilecek ama büyük çoğunluğu Mitsubishi tarafından imal edilecek. Şirket tüm taşeronları değerlendirecek.
S: Kaç tane sipariş almayı umuyorsunuz ve başa baş gitmek için bunlardan kaç tanesine ihtiyacınız olacak?
C: Belirli bir sayı ya da isteğim yok. Şu anda 2 siparişimiz var, Japonya’dan All Nippon Airways için 25 ve Amerika’dan Trans States Holdings için 100 tane. Yoğun satış aktivitelerine yeni başladık, bu yüzden yakın gelecekte siparişlerin artmasını bekliyoruz. Başa başlık çok hassas bir soru, bir sayı söyleyemem ama genel olarak her uçak imalatçısı için uzun zaman alır.
S: Hangi pazarları hedefliyorsunuz?
C: Yaklaşık olarak konuşursak pazarımızın %40’ı Amerika’da ve %30’u Avrupa’da olacak. Kalan %30’luk bölüm Asya ve diğer taraflar olacak.
Seçil Dumanoğlu / Air News Times
