S: Viking neden Viking Hellas için Airbus 320’yi seçmeyi tercih etmeye karar verdi?
CT: İki sebebi var. Birincisi, bölgede bir nevi destek arıyorduk. Aegean ve Olympic’e bakarsanız, ikisi de Airbus kullanmakta. İki şirketle de bir ara hat anlaşmamız var ve onlarla yarışmayı değil, onlarla ticari ve teknolojik olarak çalışmayı planlıyoruz. Airbus uçaklarını kiralamak için iyi fırsatlar var ve bu yüzden Viking Hellas’ı bir Airbus şirketi yapmaya karar verdik. Diğer sebep ise, Airbus ile olan bağlantımız çok iyi ve Airbus’la çalışmayı çok isteriz.
S: Şu anda Boeing kullandığınız güzergâhlarda, Boeing’i Airbus ile değiştirmeyi planlıyor musunuz?
CT: 737-800’leri seçmek zorunda kalmamızın sebebi, İngiltere’den olan çoğu uçuşların oldukça uzun olması; örneğin, Manchester Sharm El Sheikh’e olan uçuşlar. Boeing 737-800, şu anda küçükten orta boyutluktaki uçuşa kadar azami menzil uçağı ve biz bir uçağın bu uçuşları gerçekleştirebilmesini istedik.
S: Irak’a olan uçuşlarınız için neden Yunanistan’ı üs olarak seçtiniz?
CT: Viking Airlines’ın baştaki iş amacı, Yunanistan’a uçakların altyapısını kurmak ve Avrupa’ya her yere uçarak turist getirmekti. 2003’ten beri buradayız ve her yıl Yunanistan’a yolcu getiriyoruz. Atina’ya kendimizi iyice yerleştirdi;, tüm planlamayı, indirme planlarını ve tüm gruplar için takım kontrolünü yaptığımız hareket üssümüz Atina’da bulunmakta. Çalışmalarımızı her zaman Yunanistan’dan yürütmekteyiz ve Viking Hellas ile birlikte, yeni bir fırsat ortaya çıktı; çünkü Atina’dan istediğimiz herhangi bir yere uçuş gerçekleştirebildiğimiz, insanları Avrupa’dan getirebildiğimiz ve uçuşlarımızı, hem Aegean hem Olympic ile olan ara hat anlaşmasıyla Irak’la birleştirebildiğimiz için, beşinci özgürlük problemimiz bulunmamakta. Irak faaliyetleri ilerleyen yıllarda daha iyi olacak.
S: Viking’in odak noktası kiralama mı yoksa programlı trafik mi?
CT: Odak noktamız kiralama ama Avrupa’da kış ayında nerdeyse hiç kiralama olmaması problemi var. İşimizi bölmeye ve kış ayında uçakları doldurmak için çözümler bulmaya karar verdik. Uygun başlama güzergâhları bulmaya çalışmamızın bize bir uçuş akıntısı sağlayacağını düşünüyoruz.
S: Austrian, Lufthansa, RJ ve Gulf Air gibi havayolları Irak’a uçuş sunuyor, onların size güçlü bir rakip olacağını düşünüyor musunuz?
CT: Her zaman büyük havayollarıyla rekabet etmenin dezavantajları vardır. Ama biz zaten beş yıldır İskandinavya’dan Irak’a uçuş gerçekleştiriyoruz ve bu çalışmayı nasıl gerçekleştireceğimiz konusunda iyi bir bilgiye sahibiz. Bir Yunan havayolu için bu çalışmayı/servisi yapmak konusundabu piyasada yer olduğunu ve Atina’nı,n Irak’a uçuş gerçekleştirmek için çok iyi bir stratejik konumda olduğunu düşünüyoruz.
S: Atina’dan olan güzergâhlar için yeterince pazar olduğunu düşünüyor musunuz?
CT: Evet, tabi ki. Tur operatörleri ve etnik seyahat ajentalarıyla çalışıyoruz ve oldukça iyi satış yapıyorlar.
S: Orta Doğu’da ya da Pakistan’da başka güzergâhlara sahip olmayı planlıyor musunuz?
CT: Şu anda bunu yapmak için hiçbir planımız yok.
S: Modeliniz turist güzergâhlarında büyüyen düşük maliyetli taşıyıcılar (LCC) ile yarışacak kadar dayanıklı mı?
CT: Normal olarak turist güzergâhlarına komple kiralık uçaklar satıyorsunuz. Bununla bir problemimiz olacağını sanmıyorum çünkü LCC uçuşları uçuşların kendilerini satarken, büyük tur operatörleri bütün bir uçağı satın alıyorlar. Tur operatörleriyle iyi bir iş birliğimiz olduğu sürece, bir problemimiz olacağını düşünmüyorum.
Air News Times / Seçil DUMANOÐLU
